我乘京沪高铁

郭本福

京沪高铁于7月1日正式开车。全程1318公里。时速可达每小时350公里。试用期内开每小时300公里。我有幸利用公差时在7月7日乘高铁从曲阜到北京,7月8日北京到曲阜(2小时)转回梁山(乘车1.5小时),7月9日又从曲阜到上海(3小时)。然后从上海飞香港。

也就是说我已经走完全程,看尽一路风景。一片片绿油油的田野风光,真是好看。京沪高铁经过的地方都有旅游的价值。各位可以沿着这条路线游玩半个中国,认识半个中国近代史。明朝朱元璋建都南京,后朱棣篡位迁都北京,建造紫禁城。朱棣打入南京时是在济南太明湖附近决胜负的。那时候上海不重要。

北京到上海经过24个站,但不是每班车每站都停。我建议你们坐AIR ASIA 到杭州(西湖,宋城),再搭高铁到上海(百年外滩,十里洋场)。从上海搭乘高铁沿途停苏州(拙政园,虎丘),南京(秦淮河畔,总统府),曲阜(孔林孔府孔庙),泰山(天下第一山,观日出),济南(太明湖,趵突泉),天津(五大道,古文化街),北京(故宫紫禁城,万里长城)。每天一个地方,够你们玩了吧?国内有许多连锁酒店很便宜,马币100元到处都有。不要跟旅行团,现场导游员人民币20-30元就可以了。对了,高铁从上海到北京二等的才人民币555,走完全程来回人民币1100元。(马币约500零吉)你们可以游玩那么多地方,值不值得?

给你们一个比较。1912年孙中山先生从上海到南京就任中华民国临时大总统时,列车上午10时离开上海,下午5时才达到南京。现在只需1个小时。1949年宋庆龄应毛泽东邀请从上海乘列车到北京参加会议,她坐了两天才抵达北京。现在不到5小时。你看我们是不是很幸运也很幸福,生活在这个年代。在想如果乾隆那时侯有高铁,他不知要下江南几次?肯定不止6次。历史就要改写:乾隆下江南数百次。

2 responses to “我乘京沪高铁

  1. 《欲速则不达》

    7月23日20时27分,北京至福州的D301次动车,与杭州开往福州的D3115次动车追尾,造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。造成39人死亡、210人受伤。24日日本主要报纸的头条全是这则新闻,挪威的恐怖事件反而排在后面。正可谓举国同悲,世界关注。

    最要命的是铁道部发言人刚刚针对京沪高铁5天发生6起故障作出解释,说高铁需要2至3个月磨合期,然后进入稳定期。由于这次的事故,25日的股市让高铁概念股蒸发了316忆人民币。

    你们一定在问这动车和高铁有什么分别?其实它们都走同样的轨道。只不过动车和高铁是建立在不同的系统。动车(D字头)分为每小时160KM和250KM的速度。而高铁(G字头)则为300KM。这追尾出事的两辆为动车。

    前不久中国铁道局还自夸中国的铁路技术已经超过美国和日本。日本也为了面子问题准备和中国铁道局打官司。说中国偷了日本的铁道技术。现在好了,日本的高铁设计基础为’零事故’.他们引以为荣的子弹车跑了47年没有从来没有这样的事故。出了这样的意外相信这样的争执会告一段落。

    现中国社会主义特色的事后处理方法,肯定不是抄日本的:
    到目前为止还不知道是天灾还是人祸?真正的出事原因还未(不能?)公布,但有关部门却采取了填埋的方式,奇迹般得第二天又恢复了通车。铁路局是恢复了通车,但要重新拾回人民的信心和信任可能需要很长很长的时间。因为没有真相就没有信心。铁路局发言人在发布会上问了几次‘你们信不信?’没有人回应。他尴尬的说了一句现网络上很热门的流行语:《至于你信不信,我反正信了》。

    现存在的3大谜团还没有答案:
    1. 高铁在恶劣天气面前为何如此脆弱?
    2. 遭雷击后警报系统为何失灵?
    3. 本应该跑在D3115前面的D301,为何跑到后面?

    铁路局这次的教训付出的代价无法计算。因为生命不是金钱可以衡量的。除了股市的损失,海外高铁的订单,银行的摊还,人民的买单,国家的声誉如何重拾回来? 古人的哲学还是有道理的。万事不能操之过急,欲速则不达。还有:骄者必败。

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  2. i share ur view as i did it from hang chow to shanghai n finally reahced beijing on jul 5 . great to know u r safe n sound in china.

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